Nickyhayden | About F1 loud and clear

Dnes jenom takové velmi krátké, ale náležitě jedovaté plivnutí. Krátké, protože v tomhle případě je to stejné, jako házet hrách na stěnu, jedovaté, protože jako Kimiho fanynku mě to už fakt točí do vrtule a někteří lidé by si fakt už měli vyndat hlavy ze zadku.

Myslím, že každému, kdo není úplně slepý a blbý, je jasné, co se to v Lotusu poslední dobou děje. Nejprve se Kimimu zahrabali hodně hluboko do zadku jenom proto, aby ho za každou cenu udrželi, no a když řitní alpinismus nezabral, začali kolem sebe vztekle kopat a najednou si všimli, že mají také druhého jezdce - tohle není nadsázka, než došlo k oznámení Kimiho přestupu, byli oficiální stránky a profily Lotusu jen a jen o Kimim. Poslední zmínka o Romainovy např. na jejich twitteru byla někdy z března a Lotus se dokonce ani nenamáhal popřát Romainovi k narození dítěte, jelikož je plně zaměstnávala letní hledačka Kimiho. Mám pocit, že si poslední dobou týmy nějak moc berou příklad z Ferrari a místo týmové jedničky a dvojky prosazují koncept týmové jedničky a nuly.

I když mám určité starosti, jak se Fernando k novému parťákovi postaví, mám skoro stejnou radost, jako když "kdysi dávno" Jacques Villeneuve oznámil návrat do F1. Informace a podrobnosti máte všude na internetu, já budu slavit zveřejněním celé své sbírky společných fotek. A že jí dávám dohromady už dlouho!

Z mého soukromého pozorování různých internetových fanouškovských komunit a různých debat jsem dala dohromady několik svých dojmů a názorů, se kterými mám dojem, že bych asi moc nepochodila.:) Týkají se všeho možného a třeba dokonce najdu i spřízněné duše, co si myslí totéž. I když nevím, nevím...:D

1. Nemám ráda Sennu. A teď myslím toho skutečného, ne Bruna Nechci-Aby-Mě-Srovnávali-Se-Strejdou-Tak-Si-Zcela-(ne)Logicky-Změním-Příjmení Sennu. Dřív jsem to nepovažovala za až takové vybočování z řady, ale v posledních několika letech jsem skutečně nenarazila na někoho, kdo by měl na Sennu stejný názor jako já (trochu se nabízí otázka, nakolik je to ovlivněno filmem, který o něm vyšel).

2. Nesnáším filmy o jakýchkoliv formulových závodech. Vzhledem k jejich kvalitě, pokud jste aspoň některé viděli, je tohle myslím pochopitelné.:D Nicméně ze stejného důvodu se, na rozdíl od ostatních, ani trochu netěším na film Rush. A chce se mi ho vidět tím méně, čím více ukázek z něj se ke mně dostane. Třeba zrovna teď posledně se mi chtělo upřímně zvracet nad hláškou "I'm quicker than all of you." "Fine. Then let's race.". No a navíc nijak extra nemusím ani filmy Rona Howarda obecně. Takže Rush má pro mě zatím vystavenou stopku.

Michal je v posílání příspěvků stejně aktivní, jako v psaní komentářů - bohužel já už nejsem tolik aktivní v jejich zveřejňování.:D Takže i když pokračování úvahy nad směřováním F1 je už pěkně vousaté, dostávám se k jeho zveřejnění teprve teď. Je to kratší komentář, a jako tradičně náležitě ferraristický.:)) Tak příjemné počtení.;)

Jean Todt v čele FIA

Upřímně čekal jsem od něj mnohem víc než to, že bude slepě pokračovat v nastoleném trendu, a schovávat se za všechna ty prohlášení o omezení výdajů apod. Když se Max Mosley ke konci svého volebního období zbláznil (dřív jsem ho měl rád), byl jsem rád, že ho nahradí právě Todt, ale velmi mě zklamal. Najednou jako by to byl úplně jiný člověk, jako by zapoměl čeho všeho dosáhl u Ferrari. Nikdy jsem nepochopil proč, když k tomu má pravomoc, nevrátil předpisy zpátky do roku 2002.

Pneumatiky Pirelli

Nebudu zastírat, že pro mě coby ferraristu existuje jen jedna pneumatikářská firma, a to Bridgestone. A taky myslím, že společnosti Pirelli by měli sebrat italské občanství. Protože to, co tato firma vyrábí, je obyčejný šunt. I guma kterou si koupíte v papírnictví vydrží víc, než jejich střední směs. Je sice možné, že to dělají na příkaz mocného pana Ecclestonea, ale doufal jsem, že budou mít svou hrdost, že než vyrábět takto nekvalitní produkty, to radši že světa F1 odejdou.  Kdyby alespoň týmy nechtěly na těch pneumatikách závodit, a oháněly se třeba strachem o bezpečnost jezdců, dalo by se něco změnit. Ale bohužel ta jejich nejednotnost (viz. první díl)...

Tento článek je přeložený a části textu byly trochu změněné, ale ne tak, aby to změnilo vyznění celého textu. Nejsem navíc žádný odborník na medicínu, proto jsem některé pojmy nechala nepřeložené a ty, co jsou přeložené, mohou být chybně formulované, za to se předem omlouvám. Zdroj článku bude uveden na konci druhé části.

Smrt na závodní dráze: Medicínské důvody úmrtí při závodech s příklady a jaká vylepšení závodních aut z toho vyplývají

Smrt Allana Simonsena při 24 hodinách v Le Mans a smrt Jasona Lefflera o týden dříve byly podnětem k vypracování přehledu šesti různých medicínských důvodů úmrtí při závodech, a co je děláno pro to, aby se závodění stalo bezpečnějším.

            Automobilové závody jsou druhým nejpopulárnějším druhem sportu na světě. Je mnoho důvodů, proč jsou závody tak populární, ale svou roli má určitě i nebezpečnost tohoto sportu.

            Smrt Allana Simonsena v prvních minutách závodu 24 hodin v Le Mans způsobila, že si mnoho závodníků začalo klást otázky ohledně bezpečnosti a jestli je o ni dostatečně postaráno. Naši přátelé a spolujezdci/piloti se v těchto časech cítí zranitelní, a stejně se cítili i před týdnem, když zemřel Jason Leffler během závodu v New Jersey. Pocity zranitelnosti a smutku a ptaní se na bezpečnost jsou u jezdců i fanoušků stejné, jako když před rokem tragicky havaroval Dan Wheldon. Často vidíme vztek, když se snaží vypořádat s těmito emocemi, myslíc na to, že mělo být uděláno něco pro to, aby se smrti předešlo. Tento článek se zaměří na to, kam až bezpečnostní opatření aut došla a jak se může stát, že jezdec zemře. Ve výsledku se tento článek zaměří blíže na Allanovu smrt a dojde k závěru, že to byla předvídatelná havárie i se svým tragickým výsledkem. V tomto případě se jednalo o zbytečnou smrt jezdce.